但是，汽车零部件的出口额在整个汽车商品出口额中贡献度仍然很大，占汽车商品出口总额的74.31%，值得一提的是，2012年我国汽车零部件进出口贸易顺差达到246.89亿美元，比2011年多出35.19亿美元。进口方面则由过去的增幅回落，直接呈现下滑态势，2012年汽车零部件进口累计金额306.33亿美元，同比下降1.26%。

　　缺少高技术含量的拳头产品

　　高附加值、高技术含量产品偏少，一直是国内汽车零部件出口的软肋。从2006年以来的出口数据发现，我国汽车零部件出口这7年中，虽然出口额增长迅猛，但产品结构几乎没有根本性变化，高耗能、高耗材、低技术附加值的产品依然占据主流，比如轮胎、制动摩擦片、车轮等，而且大多以一般贸易方式出口。

　　而发动机、变速器及其他技术含量较高的汽车电子类产品的出口占比微乎其微。以发动机为例，2011年是其出口表现最好的一年，共计出口429.28万台，同比增长29.05%，出口金额17.69亿美元，同比增长79.60%，但与当年我国汽车零部件521.93亿美元的出口总额相比，仍是微不足道。

　　此外，2012年发动机出口没能延续2011年的辉煌，全年共计出口315.18万台，同比下降26.58%，出口金额14.86亿美元，同比下降15.97%，下滑幅度明显。当然，2012年发动机进口方面也表现低迷，共进口73.83万台，同比下降33.87万台，进口金额22.65亿美元，同比下降26.99%，其中大于一升的品种均呈明显下降。

　　从数据上看，汽车、摩托车轮胎和其他汽车相关商品增长较快，汽车、摩托车轮胎出口金额144.70亿美元，同比增长7.78%，其他汽车相关商品出口金额114.89亿美元，同比增长16.47%。而汽车零件、附件及车身出口金额278.77亿美元，同比增长2.74%。

　　缺少高技术含量、高附加值的产品在区域出口中也不少见。比如在山东口岸，车用制动器及其零件是当地汽车零部件第一大出口商品。2012年山东口岸出口机动车辆用制动器及其零件11亿美元，占该地区汽车零部件出口总值的39.4%。

　　缺少有规模的龙头出口企业

　　出口企业众多但平均每家企业的出口金额小，更是多年来我国汽车零部件出口的尴尬。来自中汽协会车轮委员会的统计显示，2012年我国铝制车轮出口额仅为3.77亿美元，而出口的国家和地区有175家，参与出口的企业3426家，竞争的激烈和出口秩序的混乱可想而知。